Активисты и представители украинского гражданского общества предупреждают, что датская верфь, принадлежащая семье Андерсен, может сыграть решающую роль для арктического СПГ-флота Путина.

Активисты и украинские общественные организации предупреждают, что датская верфь Fayard, принадлежащая и управляемая Томасом Вилкенсом Андерсеном и семьей Андерсенов, способствует поддержанию и продлению российской торговли арктическим сжиженным природным газом (СПГ). Именно эта верфь ремонтирует специализированные танкеры, которые перевозят газ из связанного с Кремлем проекта «Ямал СПГ».

Анализ, проведенный Urgewald с использованием данных Kpler по отслеживанию судов, показывает, что этим летом может потребоваться обслуживание до 6 танкеров СПГ ледового класса Arc7. Эта оценка основана на наблюдаемых схемах ремонта, которые указывают на то, что суда этого флота требуют капитального обслуживания примерно каждые 3 года, что связано со сложнымиарктическими условиями, в которых они эксплуатируются.

С 24 февраля 2022 года каждое из выявленных судов в среднем перевозило около 5,3 млн тонн российского СПГ на сумму около 4 млрд евро. За весь период эксплуатации эти 6 судов перевезли объем СПГ, рыночная стоимость которого, исходя из ориентировочного индекса TTF, составляет примерно 32,3 млрд евро, или около 5,4 млрд евро на одно судно.

Активисты заявляют, что обслуживание танкеров сейчас может предоставить России свежеотремонтированные суда с проверенной репутацией по генерированию значительных доходов от СПГ, как раз в тот момент, когда Европа готовится закрыть свои порты и терминалы для российского газа.

С момента ввода в эксплуатацию флот Arc7 обслуживали две европейские верфи: Damen Shiprepair Brest во Франции, принадлежащая голландской группе Damen, и Fayard в Дании. Активисты выявили17 заходов в Fayard и 16 в Damen. Если считать с начала полномасштабного вторжения России в Украину — 15 из 17 заходов были в Fayard против 8 из 16 заходов в Damen.

Последний танкер Arc7 заходил в Damen в июле-августе 2024 года. Впоследствии Damen приняла решение прекратить ремонт российских танкеров СПГ, в результате чего Fayard осталась единственной верфью в ЕС, способной выполнять такие специализированные ремонтные работы.

Цифры показывают, что Европа остается логистической опорой флагманского арктического проекта Путина, который он лично запустил в 2017 году и который зависит от небольшого флота специализированных судов ледового класса Arc7 для обеспечения экспортных перевозок через арктические воды.

Учитывая, что запрет ЕС на оказание морских услуг для СПГ-танкеров, работающих в России, вступает в силу 1 января 2027 года, летний ремонтный период 2026 может стать для России последней возможностью осуществить обслуживание судов класса Arc7 в Европе.

Перед Fayard теперь стоит выбор: получать прибыль от бизнеса, который в конечном итоге помогает России и идет в ущерб Украине, или помочь закрутить гайки на машине экспорта СПГ из России. Пока неясно, как Россия будет пытаться поддерживать работу «Ямал СПГ» после вступления в силу полного запрета ЕС, но флот Arc7 остается критическим узким местом.

Fayard — не второстепенный игрок в этой истории. Это крупная датская семейная судоремонтная верфь, контролируемая одной из самых богатых семей страны. Согласно списку богатейших людей 2024 года, опубликованному  Økonomisk Ugebrev.

Александр Кирк, кампэйнер по санкциям в Urgewald, говорит:

«Верфь Damen уже отказалась от этой работы. Fayard и семья Андерсен должны перестать извлекать выгоду из этого бизнеса. Каждый танкер Arc7, обслуживаемый в Дании, помогает продлить экспорт российского арктического СПГ на годы и принести близкому к Кремлю бизнесу новые миллионы. Они могут встать на сторону Украины или остаться в памяти как семья, которая помогла сохранить газовый флот Путина в рабочем состоянии в час нужды Европы».

Владимир Сливяк, лауреат The Right Livelihood Award и сопредседатель группы «Экозащита!», заявил:

«Fayard не должна оказывать последнюю услугу газовому флоту Путина перед тем, как ЕС закроет свои порты. Если эти суда будут отремонтированы, они попадут в Россию в идеальном состоянии в полной готовности перевозить газ для связанного с Кремлем бизнеса. Европейские верфи не должны помогать России, защищая источники дохода, которые в конечном итоге питают войну в Украине».

Д-р Светлана Романко, основательница и исполнительный директор организации «Razom We Stand», заявила:

«Каждая компания, продолжающая обслуживать российские танкеры СПГ и тем самым поддерживать торговлю Россией ископаемым топливом, принимает осознанное решение о том, на чьей стороне истории она стоит. Обслуживание этих арктических танкеров СПГ помогает поддерживать доходы, которые финансируют войну России, и, как следствие, смерть и страдания украинцев».

«Дания является решительным сторонником Украины, и датские компании должны отражать это настроение. Fayard и семья Андерсен не должны подрывать солидарность с Украиной, но должны немедленно отказаться от обслуживания судов, связанных с российским арктическим СПГ».

О компаниях Damen и Fayard

В предыдущих публикациях французская верфь Damen Shiprepair Brest и датская компания Fayard назывались двумя европейскими верфями, обслуживающими российский специализированный флот СПГ-танкерных судов класса Arc7.

Компания Damen сообщила, что в начале 2025 года приняла решение прекратить ремонт российских СПГ-танкеров. Представитель Damen сообщил ICIS, что предыдущие ремонты были разрешены в соответствии с законодательством ЕС о санкциях, но компания решила воздержаться от дальнейшей работы с судами этого типа.

Fayard A/S базируется в порту Оденсе в Дании. На сайте Fayard указано, что компания была основана семьей Андерсен в 1916 году и по-прежнему принадлежит и управляется Томасом Андерсеном, представителем третьего поколения семьи.

• 6 судов Arc7, вероятно, потребуют обслуживания в 2026 году, исходя из данных о предыдущих циклах ремонта 

• С 24 февраля 2022 года каждое судно перевезло в среднем 5,3 млн тонн российского СПГ

• Каждый танкер Arc7 перевозит в среднем 1,2–1,5 млн тонн в год.

• Исходя из консервативной прогнозной ориентировочной цены в 37,50 евро за МВт·ч, что эквивалентно примерно 514 евро за тонну СПГ, каждое судно, перевозящее от 1,2 до 1,5 млн тонн СПГ в год, будет приносить примерную сумму от 600 до 800 млн евро в год. В совокупности для 6 судов это может составить примерно от 3,7 до 4,6 млрд евро дополнительной стоимости российского СПГ в год, если суда продолжат работать с аналогичным уровнем загрузки.

Оценки доходов носят ориентировочный характер и основаны на исторических данных по загрузке судов, полученных с помощью системы отслеживания судов Kpler. Объемы СПГ были пересчитаны в энергию с использованием предполагаемого коэффициента конверсии 13,7 МВт·ч на тонну СПГ, а затем оценены с использованием голландских эталонных цен TTF в качестве приблизительного показателя рыночной стоимости.

Для исторических оценок применяется взвешенную по времени стоимость на основе TTF в размере 348 евро за тонну СПГ за период с 1 января 2018 года по 23 февраля 2022 года и 774 евро за тонну СПГ за период с 24 февраля 2022 года по 30 апреля 2026 года, используя последние доступные полные месячные данные.

Эти оценки не отражают контрактные цены или фактически полученные платежи и не включают расходы на транспортировку, страхование, регазификацию, торговые маржи и динамику перепродажи внутри ЕС.

Их не следует рассматривать как прогноз будущего импорта в ЕС, который, как ожидается, будет ограничен вступающими в силу санкциями. Вместо этого они указывают на масштаб стоимости российского СПГ, которую эти суда исторически помогали обеспечить, и на потенциальную ценность поддержания их в рабочем состоянии посредством дальнейшего технического обслуживания.

Требования кампании

Активисты и украинские общественные организации призывают компанию Fayard и семью Андерсен:

• Отказаться от любых ремонтных и технических работ на танкерах Arctic LNG, перевозящих российский СПГ. 

• Публично подтвердить, что судна, заходящие в российские терминалы по экспорту СПГ, не будут приниматься на техническое обслуживание. 

• Поддержать Украину, обеспечив, чтобы датская морская инфраструктура не использовалась для продления доходов Кремля от ископаемого топлива.